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【記者郭穗台北報導】行政院長林全上任以來，民調持續下滑。他日前接受「財訊」專訪時表示，對於過去4個月的表現「我自己也不滿意」，「每天都當最後一天在做」。
林全說，當閣揆就是要解決問題，不容易做也得盡力做，而且要掌握時間，總統蔡英文的任期4年，現在已經過了4個月，總統任期已經過了1/12，那她的政見實現了1/12嗎？還沒有，所以當然很急。
林全指出，做事情本來就會得到抱怨。公共事務只有一個選擇，但每個人有不同的偏好，所以你很難做一個選擇滿足所有人的偏好。你唯一能做的是儘量讓每個人知道你在做什麼，檢視是不是可以得到比較多人支持。
林全認為，很多人看到閣員表現不好，第一個就是講「換掉」，但如果這樣，每一個人上來表現不好，就不停的換人，怎麼能把團隊組合得有效率呢？永遠都在磨合。當然人事還是要調整，但還是要一個節奏在，不要因為換得太頻繁，以致於影響到團隊的力量。
林全強調，也許有些小的地方做的確實不對，但他認為執政團隊的大方向是對的，必須要堅持下去，過去就是沒有堅持，弄了那麼多年還在原地打轉。蔡總統能當選，表示她的政見有相當多人認同，只是或許執政團隊說得不驚喜價夠清楚，或選擇的優先順序不夠好，以致於讓大家不滿意。2016/10/5
工商時報【賴湘茹╱綜合報導】
在中國大陸三四線城市高喊去庫存的同時，一二線城市儘管自今年以來各地方相繼頒布調控政策，但英國金融時報引述相關分析表示，收緊政策，房價上漲；放鬆政策，房價更會上漲，市場不相信收緊措施有效，而這類措施反而造成更多的波動。
近日有報導稱，上海市出現不少人為了買房不惜以離婚代價的怪象。起因是，外傳上海將推出新政，施行住房貸款首付比率為70％的新政策，但單身購房者不受此限制。儘管上海市政府已出面否認此項政策，但反映的是當前整體房市。
海通證券首席經濟學家、中國首席經濟學家論壇副理事長李迅雷在環球老虎財經撰文「城鎮化與城市化：一字之差釀成中國樓市悲劇」，點出三四線城市房市高庫存的關鍵，以及在宏觀調控下仍無法長期有效抑制一二線城市房價大漲的原因。
李迅雷指出，在中國區域經濟發展的官方詞彙中，向來都是用「城鎮化」，不說「城市化」。城市化（urbanization）是一個反映農村人口向城市轉移的國際通用詞彙；城鎮化則沒有對應的英譯，從詞義上看，城鎮化似乎既包含「城市化」也包含「鄉鎮化」，涵義比城市化更廣，更能體現中國特色的發展模式。
他指出，大陸各級地方政府高舉城鎮化大旗，作為帶動地方GDP、形象工程、發展房地產大力招商引資的手段；但同時，城鎮化面積擴張速度卻遠高於城鎮人口增長，造就了如今一區又一區的「鬼城」。李迅雷認為，「廢城」、「廢都」的問題基本無解。
但李迅雷認為，一二線大城房價高漲還有解決辦法最新。與發達國家的大都會相比，中國的一線城市在經濟集聚度、人口集聚度都還相對低。他說，與其採取當前嚴格限制人口流入超大城市的做法，不如推進土地流轉制度改革。譬如：中國大量過剩產能需壓縮，可以把很大一部分工業用地轉化為住宅用地。
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所謂「一帶一路」就是「絲綢之路經濟帶」及「二十一世紀海上絲綢之路」，是中國大陸目前對外發展的重要戰略，主要係在推動沿線各國實現經濟政策協調，促進經濟自由、資源配置及市場融合，打造開放的區域經濟合作架構。
中國發改委二○一五年三月二十八日發布《推動共建絲綢之路經濟帶和二十一世紀海上絲綢之路的願景與行動》，內容提到「一帶一路」將透過五大方向貫穿亞歐非大陸。其中，絲綢之路經濟帶重點貫通(1)中國經中亞、俄羅斯至歐洲；(2)中國經中亞、西亞至中東、地中海；(3)中國至東南亞、南亞、印度洋。二十一世紀海上絲綢之路則重點(4)從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；(5)從中國沿海港口過南海到南太平洋。
根據五大方向，「一帶一路」將以沿線中心城市及重點港口進一步推動合作，打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島、中巴及孟中印緬六個國際經濟合作走廊。CP值超高
(1)新亞歐大陸橋經濟走廊：新亞歐大陸橋，又名「第二亞歐大陸橋」，是從中國江蘇連雲港經新疆阿拉山口至荷蘭鹿特丹的國際鐵路交通幹線。由隴海鐵路和蘭新鐵路組成，貫穿中國東、中、西部各省市。出境後經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到歐洲多國沿海港口。藉由新亞歐大陸橋，目前中國已開通由重慶至德國杜伊斯堡的「渝新歐」國際貨運班列、由武漢至捷克梅林克帕爾杜比采的「漢新歐」貨運專列、由成都至波蘭羅茲的「蓉歐快鐵」貨運班列和由鄭州至德國漢堡的「鄭新歐」貨運班列，實現鐵鐵聯運，並承諾沿途運輸實現「一次申報、一次查驗、一次放行」。
(2)中蒙俄經濟走廊：中蒙俄三國地域相連，在互市貿易、邊境地區合作方面已展開不同程度的經濟交流合作。二○一四年九月，中俄蒙三國元首在上海合作組織杜桑貝峰會期間首次舉行會晤，商定在中俄、中蒙、俄蒙雙邊合作基礎上展開三方合作，明確三方合作原則、方向和重點領域。三國元首商定將中方「絲綢之路經濟帶」建設同俄羅斯跨歐亞大鐵路改造、蒙古國「草原之路」倡議對接合作，加強鐵路、公路等互聯互通建設，推進通關和運輸便利化，促進過境運輸合作，打造中俄蒙經濟走廊。二○一五年七月中俄蒙元首在俄羅斯烏法進行第二次會晤，批准《中國、俄羅斯聯邦、蒙古國發展三方合作中期路線圖》。
(3)中國－中亞－西亞經濟走廊：中國︱中亞︱西亞經濟走廊從新疆出發，經阿拉山口出境連接中亞及西亞鐵路網抵達地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國（哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、烏茲別克、土庫曼），以及西亞的伊朗、土耳其等國。
第三屆中國︱中亞合作論壇於二○一五年六月在山東舉行，將「共建絲綢之路經濟帶」納入中國與中亞五國簽署的聯合宣言政治文件。但之前中國大陸已與塔吉克、哈薩克、吉爾吉斯先後簽署共建絲綢之路經濟帶雙邊合作協定，並與烏茲別克簽署共建「絲綢之路經濟帶」合作文件，進一步全面深化拓展兩國貿易、投資、金融和交通通訊等互利合作。中亞五國發展戰略，包括哈薩克「光明之路」、塔吉克「能源交通糧食」三大興國戰略、土庫曼「強盛幸福時代」等均與絲綢之路經濟帶建設連結。
(4)中國－中南半島經濟走廊：中國國務院總理李克強於二○一四年十二月在曼谷出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議，就深化中國與中南半島五國關係提出三點建議，包括(1)共同規劃建設全方位交通運輸網路和產業合作項目，(2)打造融資合作的新模式，和(3)促進經濟社會可持續和協調發展。目前，大湄公河流域國家正建設貫通東西、連接南北的九條跨境公路，其中部分已完工，例如廣西已建成通往友誼關及東興口岸的高速公路。此外，廣西亦已開通南寧至河內的國際列車和連接其他主要東南亞城市航班。
(5)中巴經濟走廊：總理李克強於二○一三年五月訪問巴基斯坦時提出，目標是打造一條北起新疆喀什、南至瓜達爾港的經濟大動脈。目前兩國政府初步制定了修建新疆喀什市到巴方西南港口瓜達爾港的公路、鐵路、油氣管道及光纜覆蓋通道的遠景規劃。按二○一五年四月中國和巴基斯坦在伊斯蘭馬巴德發表的聯合聲明，中巴雙方將積極推進喀喇昆侖公路升級改造二期（塔科特至哈威連段）、瓜達爾港東灣快速路、新國際機場、卡拉奇至拉合爾高速公路（木爾坦至蘇庫爾段）、拉合爾軌道交通橙線、海爾－魯巴經濟區、中巴跨境光纜等重點合作項目。
(6)孟中印緬經濟走廊：李克強二○一三年五月訪印期間，中印共同倡議建設孟中印緬經濟走廊，同年十二月，孟中印緬限時經濟走廊聯合工作組第一次會議在昆明召開，四國政府代表就經濟走廊發展前景、優先合作領域和機制建設等進行討論，並就交通基礎設施、投資和商貿流通、人文交流等具體領域合作達成共識。各方簽署會議紀要和孟中印緬經濟走廊聯合研究計劃，正式建立四國政府推進孟中印緬合作機制。
（資料來源：香港貿易發展局）
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